Nudo Ferroviario de Mollet
El Gobierno autorizó, con un presupuesto de más de 97 millones de euros, la adecuación del nudo ferroviario de Mollet, que permitirá la circulación de mercancías en ancho ibérico y en ancho internacional entre Barcelona y la frontera francesa.
Según la referencia del Consejo de Ministros, el Ejecutivo ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar la primera fase de las obras para habilitar el nudo ferroviario de Mollet, del ramal El Papiol-Mollet, a la circulación de tráficos tanto en ancho internacional (UIC) como en ancho ibérico, en un plazo de ejecución de 35 meses.
Esta actuación, junto con el proyecto de instalación de tercer carril en el ramal Papiol-Mollet autorizado también por el Consejo de Ministros el pasado 20 de julio, permitirá la circulación por dicho ramal de trenes de mercancías y viajeros tanto en ancho ibérico, como en ancho internacional. De esta forma, se garantiza el acceso por este ramal a las nuevas circulaciones de mercancías de la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Frontera francesa, evitando su paso por los túneles urbanos de Barcelona.
La actual línea férrea de Castellbisbal/El Papiol a Mollet-Sant Fost, también conocida como ramal El Papiol-Mollet, discurre por las comarcas del Vallès, al norte de la ciudad de Barcelona, tiene una longitud total de veintisiete kilómetros, aproximadamente, y se puso en servicio en 1982 con el objetivo fundamental de evitar el paso por los túneles urbanos de Barcelona a los trenes de mercancías.
Desde mayo de 2005 el tramo comprendido entre Castellbisbal y Cerdanyola-Universitat es utilizado también por los trenes de cercanías de la línea C-7 del núcleo de Barcelona, con paradas intermedias en los apeaderos de Rubí y Sant Cugat. El ramal está electrificado en toda su longitud y cuenta con vía doble en ancho ibérico en la mayor parte del mismo, salvo en el tramo final, de unos cuatro kilómetros, de acceso a la estación de Mollet-Sant Fost, que cuenta con vía única.
La construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa en ancho internacional obliga a que por el ramal El Papiol-Mollet circulen tanto los trenes de mercancías en ancho ibérico, como los nuevos tráficos de mercancías en ancho internacional, con origen o destino en la frontera francesa. Asimismo, han de seguir circulando por el ramal los trenes de las líneas de cercanías de Renfe que actualmente lo utilizan.
Para asumir los tráficos futuros de mercancías y viajeros es preciso dotar de infraestructuras viarias de ambos anchos a todo el trayecto Castellbisbal/Papiol-Mollet-Sant Fost, incluyendo sus enlaces, en el nudo de Castellbisbal/Papiol, con la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa de alta velocidad y con la línea de Tarragona. Con este fin se han licitado recientemente las obras del proyecto Ramal Castellbisbal/Papiol-Mollet Sant Fost, la adecuación de la línea para tráficos en ancho internacional y ancho ibérico, así como la implantación del tercer carril entre los puntos kilométricos 4,021 y 23,385, autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 20 de julio. Por otra parte, es necesario duplicar el tramo en vía única, y completar el nudo de Mollet y adaptarlo para las circulaciones en ambos anchos de vía.
Estas obras se han dividido en dos fases, de las cuales la primera fase es la que hoy ha sido autorizada por el Consejo de Ministros. Entre las principales obras que se licitan en esta primera fase para la adecuación del nudo de Mollet se encuentra la duplicación del tramo final de la línea Papiol-Mollet, entre los puntos kilométricos 23/193 y 26/023, que actualmente cuenta con vía única. Asimismo, se ejecutarán los ramales necesarios para la conexión de la línea Papiol-Mollet con la línea Barcelona-Portbou (ancho ibérico), y con la nueva línea de alta velocidad Barcelona-Frontera Francesa (ancho UIC), ramales que, junto con los proyectados en la segunda fase de las obras, conformarán el nuevo nudo ferroviario de Mollet.
Para ello es necesario duplicar los viaductos existentes sobre el Paseo de la Florida y sobre la Riera de Caldes en Santa Perpètua de Mogoda, así como la ejecución de nueve viaductos de nueva implantación, para salvar el cruce de los diferentes ramales que configurarán el Nudo de Mollet con las líneas ferroviarias Barcelona-Vic-Puigcerdà, Barcelona-Portbou, la carretera N-152z, la autovía C-17 y la autopista de peaje C-33. Además se montará una superestructura ferroviaria (vía, electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones) correspondiente a las vías de los ramales de distinto ancho.
Se incluyen 8.440 metros de instalación de vía nueva, de los cuales 1.280 metros corresponden a vías de ancho mixto, 1.267 metros a vías de ancho ibérico instaladas con traviesas aptas para sistema de tres carriles, 1.649 metros de vía convencional de ancho ibérico y 4.244 metros a vías de ancho UIC. Por último, se realizarán obras complementarias para la reposición de caminos y servicios afectados por la implantación de las nuevas obras.
Constructora
- UTE Nudo Mollet
